Qué revisan en la revisión técnica

Qué se mide en la planta

• Frenos. En el frenómetro: fuerza de frenado total y diferencia entre las ruedas de un mismo eje. Un caliper pegado se detecta aquí aunque el auto se sienta normal.
• Luces. Que funcionen todas y que los focos apunten donde corresponde. Es la causa de rechazo más fácil de evitar y una de las más frecuentes.
• Emisiones. Gases de escape dentro de norma. Un motor desafinado o un sensor con falla se refleja directo aquí.
• Suspensión y dirección. Holguras, amortiguación, estado de rótulas y terminales.
• Neumáticos. Profundidad de dibujo y estado general, incluidos cortes o deformaciones.
• Estado general. Parabrisas, limpiaparabrisas, espejos, cinturones, bocina, escape sin fugas.

Lo que puedes revisar tú antes de ir

• Todas las luces, con alguien afuera: bajas, altas, freno, reversa, intermitentes, patente y neblineros.
• El parabrisas: una trizadura en el campo de visión es motivo de rechazo.
• Los limpiaparabrisas y que salga agua del chorro.
• La bocina y los cinturones de seguridad, que traben y retraigan.
• Los neumáticos: dibujo parejo y sin deformaciones.
• Documentos al día: permiso de circulación y seguro obligatorio vigentes.

Las causas de rechazo que se anticipan en el taller

Frenos, emisiones y holguras son las tres que no se resuelven en el estacionamiento de la planta. Son, además, tres de los trabajos habituales del taller: frenos y tren delantero, afinamiento y diagnóstico.

Revisamos qué te haría reprobar —luces, frenos, emisiones, holguras—, lo reparamos y dejamos el auto en condiciones para que vuelvas a la planta de revisión técnica.

Antes de agendar

Las fechas, los plazos y los valores de la revisión técnica los fija la autoridad y cambian según el tipo de vehículo y la región: revísalos en la planta o en el sitio oficial del Ministerio de Transportes antes de ir. Lo que sí depende del auto —y del taller— es llegar sin ninguna de las fallas de arriba.